送迎の相乗りは 得か損か ── 台数を減らすと 何が増えるか

送迎を持っている店で、相乗りをまったくしない店はほとんどありません。

同じ方角なら 2 件まとめる。近い時間なら 1 台で回す。これは判断ではなく、たいてい癖です。

そして癖なので、どこまでやるかの線が決まっていません。

相乗りが減らすもの・増やすもの

減る …車の台数・ドライバーの人数・燃料
増える …1 件あたりの待ち時間・道中の時間・すれ違いの機会

台数は目に見えます。**待ち時間は目に見えません。**なので判断は片側だけを見て下されがちです。

判断に要る 3 つの数

一 相乗りにした時の 追加の待ち時間。 2 件目のお客様が、単独配車なら待たなかった分。5 分なのか 20 分なのかで話が変わります。

二 待ち時間が延びた時の キャンセル率。 これを持っている店はほとんどありません。ですがこれが分からないと 一の数字を評価できません。

三 1 台・1 時間あたりの原価。 車両費・燃料・ドライバーの時給を足して 時間で割った額。相乗りで浮くのはこの額です。

⇒ 二 × 客単価 が 三 を超えたら、相乗りは損です。

多くの店で二が空欄なので、この計算が成立しません。だから「なんとなく効率が良さそう」で続きます。

二を測る方法

大がかりな集計は要りません。配車の記録に 2 つの列を足すだけです。

一 依頼が入った刻
二 車が着いた刻
（キャンセルは 既に記録されているはずです）

この 2 つが 100 件たまれば、待ち時間を 5 分刻みで並べて、それぞれのキャンセル率が出ます。

多くの店である時間を境に急に跳ねる形になります。線形には増えません。その境目が、相乗りをやめる線です。

⚠️ 15 分と 20 分の間に段差があるなら、19 分の相乗りは得で 21 分は損、という話になります。平均で見ていると この段差は消えます。

相乗りを止めるべき合図

数字が揃う前でも、これらは止める合図です。

一 2 件目のお客様が 常連である。 新規の待ちは 1 回の損ですが、常連の待ちはその後の来店が減る形で効きます。⇒ 一晩の売上ではなく その先を削ります。

二 天候が悪い。 道中が延び、待ちが延び、その日はもともとキャンセルが出やすい。悪い日に効率を取ると、悪さが重なります。

三 その日 既に 遅延が出ている。 遅れは後ろへ積み上がります。1 台が 10 分遅れると、その車の残り全部が 10 分遅れます。⇒ 遅れている日に相乗りを足すのは、借金に借金を足す形です。

ドライバーの側から見る

見落とされがちですが、相乗りはドライバーの負担も変えます。

運転の時間は 増える（回り道になる）
待ちの時間は 減る（次の依頼までが詰まる）

**運転が増えて待ちが減ると、同じ時給でも きつくなります。**この形が続くと、ドライバーが辞めます。

⇒ **相乗り率とドライバーの定着を 並べて見る価値があります。**相乗りで浮いた人件費より、採用と教育の費用が上回っていることが在ります。

数の作り方（現実的な形）

いきなり全部は要りません。順に。

一 依頼の刻・到着の刻を 記録し始める（今日から。過去は要りません）
二 100 件たまったら 待ち時間の分布を出す
三 キャンセルを 待ち時間の帯ごとに 数える
四 段差が出た所を 相乗りの上限にする

四まで来ると、判断が癖から線に変わります。「同じ方角だから」ではなく「追加の待ちが 15 分を超えるなら分ける」になります。

相乗りを増やすべき場合も在ります

逆の話も 1 つ。

待ち時間が延びてもキャンセルが増えない帯が在ります。多くの店で、早い時間帯や 予約で押さえているお客様は 待ちに強い形になります。

⇒ その帯では 相乗りをもっと使えるということです。台数を減らせます。

片側だけ見て「相乗りをやめる」と決めると、この分を捨てます。

記録が残る所に置く

上のどれも、依頼と到着の刻が 1 件ごとに残っていないと出せません。

配車の記録が 手書きや 言い伝えで 回っている店では、100 件たまった時に振り返る材料がありません。⇒ 判断は癖のまま続きます。

tasteck では、配車の依頼・割り当て・到着が 1 件ごとに刻つきで残ります。待ち時間の分布と、その帯ごとのキャンセル率が、思い出す作業ではなく 1 つの表になります。

⚠️ ただし道具は最後です。先に 2 つの列を足すところから始めてください。100 件たまれば、線は自分で出てきます。